O último trecho do Rodoanel Norte de São Paulo, previsto para ser inaugurado no segundo semestre deste ano, não deverá ser concluído em 2026. Segundo a Artesp, a agência reguladora do governo Tarcísio de Freitas, as obras estão apenas 80% executadas.
Com a finalização desse segmento, o Rodoanel terá cerca de 176 quilômetros de extensão, tentando melhorar o fluxo nas rodovias que cortam a capital paulista, especialmente as marginais Tietê e Pinheiros.
O trecho em questão, que liga a rodovia Fernão Dias à avenida Raimundo Pereira de Magalhães, compreende 20 quilômetros e envolve 13 frentes de obra simultâneas, incluindo pavimentação e terraplenagem.
Desempenho das obras do trecho 2
O trecho 2 do Rodoanel Norte, que liga a rodovia Fernão Dias à região de Perus, está sem uma data definida para conclusão e, de acordo com a agência reguladora Artesp, as obras alcançaram apenas 80% de execução. Além disso, a previsão inicial de inauguração para o segundo semestre de 2026 foi descartada, levando a questionamentos sobre a entrega dessa importante ligação viária.
As obras estão sendo realizadas em 13 frentes simultâneas, que incluem atividades como pavimentação, terraplenagem e execução de taludes. A construção do último trecho é crucial para a finalização do anel viário, que visa melhorar o fluxo de trânsito e reduzir congestionamentos nas marginais Tietê e Pinheiros.
Impacto da construção do Rodoanel nas marginais
Com a conclusão do Rodoanel, espera-se que a circulação de veículos pesados seja significativamente reduzida nas marginais de São Paulo, promovendo uma melhora na qualidade do ar e uma diminuição nos tempos de viagem na cidade. O projeto geral do Rodoanel, que inclui aproximadamente 176 quilômetros de vias, teve seu primeiro trecho inaugurado em dezembro de 2025, após paralisações e reinícios das obras ao longo dos anos.
A entrega do primeiro trecho foi vista como um marco na gestão do governador Tarcísio de Freitas, simbolizando um esforço conjunto para solucionar problemas históricos de infraestrutura na região. A finalização do último trecho é esperada com grande expectativa, pois representará a conclusão de um projeto que começou no final da década de 1990.
Histórico de atrasos e problemas financeiros
O histórico de atrasos na construção do Rodoanel é significativo, com paradas e reestruturações financeiras que aumentaram substancialmente os custos e os prazos. O trecho 1, por exemplo, ficou paralisado por seis anos, refletindo os desafios enfrentados. Inicialmente orçado em R$ 4,3 bilhões, os custos totalizaram cerca de R$ 6,85 bilhões até 2019, tornando-se objeto de investigações por supostas irregularidades relacionadas a superfaturamento e corrupção.
A atual gestão, responsável pela finalização do projeto, comprometeu-se a operar o trecho norte pelos próximos trinta anos, com o consórcio Via Appia assumindo a responsabilidade pelas obras. A expectativa é de que, apesar dos obstáculos, a finalização do último trecho do Rodoanel contribua para uma significativa melhoria nas condições de tráfego e na infraestrutura da região metropolitana de São Paulo.